中新经纬12月27日电 (张芷菡)跟着全球汽车产业电动化、智能化波澜来袭，为搪塞销量下滑压力淫声，本田、日产、三菱三方车企选择“抱团取暖”，本田与日产将讲求开启合并谈判，三菱汽车公司拼凑参与合并事宜进行洽商。不外，里面竞争、单干互助等多方面压力下，三个车企品牌合并偶然能完了“1+1+1>3”，如何作念好品牌定位与互助本质着三方。

　　新能源转型冲击日本车企

　　在全球汽车电动化、智能化发展趋势下，本田、日产、三菱的事迹均遭遇挑战。财报露出，本田2024财年上半年净利润同比下落19.7%；日产净利润下滑超90%；三菱汽车净利润同比减少44%。

　　在中国汽车流畅协会大家委员会委员颜景辉看来，三家车企主要问题是在新能源车的居品力上，本田、日产虽已进行电动化尝试，但在智能化方面以及新能源车的汽车界限化上齐莫得较大草率。就销售数据看，日系电动车全体销量存在感不彊，十分是在华销售情况不足一些造车新势力品牌。

　　朔方工业大学汽车产业改动研究中心研究员张翔则指出，从长周期看，日产和本田等日本车企依然的竞争敌手较少，而跟着汽车行业全球化影响，越来越多国际品牌在褪色市集竞争，无疑加多了日本车企的竞争压力。

　　濒临竞争压力，品牌整合成为企业扭转劣势的选择。“汽车行业是界限经济的产物，在竞争压力下，经过整合重组，车企不错把界限作念大、车型作念少，相互诈欺时候上风，幸免在低水平竞争。同期，车企合并还利于整合销售网罗，十分是在国外市集诈欺整合的销售网罗接近客户、扭转劣势。”张翔称。

　　从时候角度看，以本田为例，其发动机及夹杂能源齐曾在汽车行业高出，但在汽车的“新能源时间”，这些时候渐渐丧失上风。工信部信息通讯经济大家委员会委员盘和林觉得，跟着这些上风逐步覆没，三家车企意图通过合并的时势来完了两个打算：一个是分担风险，访佛于用铁索将船聚积起来，另一个是完了界限整合，界限化能够裁减资本，提高竞争力。

　　品牌整合并非一劳久逸淫声

　　通过汽车行业发展史来看，也有不少通过品牌合并反抗压力或升迁竞争力的案例。比如大家集团在1980年代徐徐收购德国豪华汽车品牌奥迪，这一举动进一步谨慎了其在全球市集的地位；1998年，原德国戴姆勒-疾驰汽车公司与好意思国克莱斯勒汽车公司合并，强强联手让戴姆勒-克莱斯勒集团公司，一度成为那时寰球上第二大汽车坐褥商。

　　在张翔看来，车企在浓烈竞争中进行品牌整合是必经之路。“好意思国汽车行业发展初期，也有两三百家之多的车企，经过重组兼并当今只剩下4家车企巨头。而面前汽车行业对新能源车型研发用度的插足远高于传统燃油车，车企更需要通过品牌合并裁减资本、提高研发用度以守旧转型，这是正确的政策选择，亦然势在必行。”

　　那么，合并后的三方能否完了“1+1+1>3”的品牌整合效应？

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　　盘和林觉得很难，他解说称，三大品牌齐衰败充足的时候壁垒来开展竞争，品牌口碑和市集份额的增长水平齐不如隆盛时期。而在新能源车当作三大品牌这条必经之路上，三大品牌也齐难以施展头部车企的品牌影响力。

　　从品牌客群的角度，张翔暗示，当今三方品牌齐主要聚焦于燃油车型，同质化进程高，打算客户上天然有小部分各异性，但全体亦然趋同的；而在新能源汽车上，由于三方品牌上风均不凸起，较难在品牌整合中施展上风带头作用。

　　日本媒体褒贬也指出，合并并非一劳久逸的治理决策，如今本田和日产的中枢业务仍以燃油车为主，在新能源中枢时候储备方面相对薄弱，两边如安在快速发展的新能源时间保握竞争力，是合并后头临的伏击挑战。

　　从市集环境的角度看，品牌整合也需打赢一场“时辰战”。颜景辉觉得，品牌整合波及坐褥、管制、供应链等多方面，浓烈的市集竞争能否留给三车企充足的磨合时辰，让其在居品力和品牌力上去施展各自的遵守，还不成笃定。

　　重塑品牌定位或是关节

　　从汽车发展史上看，大家集团在数十年发展历程中，也经验屡次品牌整合，于今成为全球最大的汽车制造商之一，旗下不同品牌在全球市集上均有出色的发达，十分是在豪华车和跑车等细分领域有着显赫的地位。比年来，大家汽车也在布局新能源汽车。这是否能为日本汽车品牌整合带来一些启示？‌

　　福建华策品牌定位商讨创举东谈主詹军豪觉得，大家集团对旗下不同品牌定位比较明晰，相互能够协同发展。日本车企合并时，也应明确各品牌中枢价值与市集定位，使三方品牌效应充分协同。

　　他具体指出，本田市集界限及品牌影响力大，在新集团中约略率能保握指令地位，其管制模式、时候研发才智等可成为集团发展的中枢驱能源。日产不错借助集团整合的资源，如研发资金、供应链上风等，强化其在电动车领域的竞争力。三菱虽市集界限比较较小，但在越野车和轻型商用车领域有专长，可通过精确定位，高傲特定市集需求，融入全体政策，填补集团居品空缺，完了上风互补。

　　在客群定位上，三品牌也需有所分离。詹军豪指出，本田可不竭以时候改动和品性劳动引颈集团发展场合，升迁品牌溢价才智。日产可主攻电动车市集，凭借自己时候储备和对年青花消者的洞悉，推出更多合乎市集需求的电动车型，塑造年青、科技的品牌形象。三菱则专注于其擅长的越野车和轻型商用车领域，深耕细分市集，谨慎细分客群心中的品牌影响与市集合位。

　　张翔也觉得，品牌合并后，三方仍需要不同单干。“比如本田，在品牌形象上愈加年青化，不错保留主要面向年青化客群的居品，日产相通扶持赛车等汽车通晓赛事，不错用赛谈警戒引颈电动化。三方在合并后应明确聚焦领域，停掉叠加、销量不好的市集居品，以互补性来施展合并的品牌效应。”(中新经纬APP)

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