3月14日，上海航运交往所发布的上海出口集装箱笼统运价指数为1319.34点，较上期下落8.1%，已畅达第九周下落。

　　3月15日，上海航运交往所发布周报指出，当周，中国出口集装箱运输商场赓续较为疲软的施展，运输需求穷乏进一步增长的动能，精深航路商场运价赓续下行，牵累笼统指数下落。

　　其中，泰西四大远洋航路均下落，相配是欧线由于大型船舶多、货量不及导致运价重挫。3月14日，上海港出口至欧洲基本港商场运价（海运及海运附加费）为1342好意思元/TEU（20英尺圭臬集装箱），较上期下落15.2%。此外，上海港出口挚友意思西和好意思东基本港商场运价（海运及海运附加费）鉴识为1965好意思元/FEU（40英尺圭臬集装箱）和2977好意思元/FEU，鉴识较上期下落14.2%、10.6%。

　　月营收环比下降，年利润或大幅下滑

　　上海航运交往所暗意，当今，受到好意思国总统特朗普执续加征关税的影响，北好意思航路运输商场全体走弱，运输需求低位游荡，供需基本面穷乏进一步的守旧，即期商场订舱价钱赓续大幅走低。

　　3月13日，东方国番邦际（HK00316）在2024年岁迹申报中建议了对曩昔集运商场的研判。公司暗意，地缘政事局面和买卖神态的演变将加大供应链措置难度，定约运营阵势变更对供应链的影响还有待不雅察。

　　干涉2025年男同 影片，局面发生了进一步变化。

　　东方国番邦际称，商场预期绕谈好望角所占用的运力将跟着苏伊士运河复航而得以开释，运价会回反浮浅。好意思国政府新计策连接出台，对人人经济和供应链带来长、短期影响，其影响力遏制看轻。而人人供应链的重塑例必赓续对航运商场带来长远影响。

　　罢了3月13日，Drewry天下集装箱运价指数（WCI）环比上周下降7%，约为2368好意思元/FEU，达到2024年1月以来的最低点。

　　3月10日，长荣海运、阳明海运和万海航运公布2025年2月营收情况，王人施展为同比增长、环比呈两位数下滑的趋势。其中，长荣海运2月营收环比下降19.0%，阳明海运2月营收环比下降16.5%，万海航运2月营收环比下降27.5%。

　　2025年以来，班轮公司盈利材干权臣下滑。国际航运讨论机构Sea-Intelligence最新预测显现，人人集开动业本年利润或将骤降向上80%，从2024年的历史高位息税前利润600亿好意思元跌至不及100亿好意思元。

　　面前，班轮公司的运力管控策略似乎也在失效。3月17日，英国伦敦海运讨论机构Drewry德路里暗意，预测曩昔五周93%的船舶仍能按计较运营，但准班率或将进一步下降。3月18日，航运讨论公司Linerlytica发布周报数据显现，所联系键航路的舱位摆布率均出现下滑，4条主要航路中有3条的舱位摆布率已跌破90%。

　　空班作用削弱，马士基4月宣涨计较延长

　　欧线方面，部分船司试图鞭策新一轮运价上调，却遭受阻遏。

　　“由于面前商场聚焦于份额争夺与航路蚁合优化，空班的迂曲作用正在削弱。”德路里进一步指出，关连停航量预测将从3月的87班次降至4月的59班次，降幅达32%。此前运价上调计较已出现延长，而曩昔进一步推涨的可能性也趋于茫乎。

　　南华讨论院宏不雅外汇改进分析师在3月19日的研报中指出，固然多家主流船公司晓谕上调4月运脚，但多家船司4月第一周的线下本体成交价基本延用3月底报价。

　　3月19日，马士基的4月初现舱报价较前一日倏得腰斩，下落幅度达55%。阐述运价查询平台Geek Rate所示，马士基4月3日上海离港前去鹿特丹的船期，20英尺标箱总报价为1170好意思元，较同时前值下降1430好意思元；40英尺标箱总报价为1800好意思元，较同时前值下降2200好意思元。

　　3月20日，海通期货航运讨论团队发布申报称，昨日（19日）船司跟进地中海航运在4月首周沿用3月底报价策略，马士基调降第14周大柜报价，从4000好意思元降至1800好意思元，与3月底执平；ONE（海洋网联船务）晓谕在4月上旬沿用大柜1704好意思元的价钱。

　　海通期货分析师对此分析暗意，阐述最直不雅的报价体现，尽管3月末部分航路出现满载，但地中海航运相对求实的订价立场一经对全体订价基调带来影响，其他船司以跟进为主。

　　到底是赓续以保证装载率为先，照旧门径研讨利润空间，是摆在班轮公司面前的推行问题。受此影响，3月20日，集运指数（欧线）主力合约EC2506盘中一度下落超8%。

　　尽管与2023年12月中旬红海航运危急爆发前的水平比拟男同 影片，亚洲至北欧的现货运价高潮了74%、亚洲至地中海的运价高潮了96%，但正如马士基在2月发布的年度申报中所预测的，本年公司盈亏的庞杂分界线将逼近在红海何时收复通行。