你好迷人户外特朗普赴任典礼前，刚涨薪62%的好意思国口岸工东谈主又要歇工？

代表了好意思国东部和墨西哥湾沿岸各大口岸货色装卸工东谈主的国际船埠工东谈主协会（ILA）威逼要在2025年1月15日歇工你好迷人户外，就在好意思国当选总统特朗普赴任典礼的5天前。

此前，ILA和好意思国海事定约（USMX）仍是就船埠工东谈主的工资问题杀青合同，USMX本旨在6年内将船埠工东谈主的平均时薪从39好意思元擢升到63好意思元，涨薪近62%。不外，彼时两边在口岸自动化问题上莫得杀青共鸣，因而ILA方面仅本旨将歇工暂停至1月中旬。

第一财经采访的专科东谈主士均对这次歇工示意严慎不雅望立场。一位常年为船东和货代提供数据服务的资深专科东谈主士对第一财经记者示意，歇工的可能性可能是很多北好意思供应链利益干系者现在最关切的问题，现在他们的处置主张是提前讹诈数据器用帮客户找到货运的最好旅途，确保即使在最尽力的月份，船东也能胜仗运营。

马士基在近期发布的最新客户商讨建议中敦促客户在1月15日船埠工东谈主过火老板的临了期限之前将货色从好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸运走，以幸免歇工，“如若届前锋未杀青合同，1月16日可能会发生全海岸歇工。关联词，自咱们前次同样以来，谈判莫得新的发扬。”马士基称。

船埠（第一财经贵府图）

争论点

ILA和USMX之间的一个争论点仍未处置：自动化威逼。USMX曾提议在现已到期的合同中保留自动化话语，但ILA但愿赢得更强有劲的保护，条款合同中明确规定不会领受自动化或半自动化。

从旧年10月份于今，两边的谈判并未出现碎裂性发扬，ILA主席达格特（Harold Daggett）是工会的第三代成员，是别称在纽约长大的舟师老兵，谈判格调强项，之前曾匡助ILA与USMX签署了两项为期六年的合同。达格特威逼要将他的反对口岸自动化的指导推向行家，阻挡那些装置机器代替劳能源的公司，岂论它们在那处。

现在针对自动化的优劣之处，ILA和USMX两边各执一词。

2024年12月12日，特朗普在会见了ILA的认真东谈主后示意复旧船埠工东谈主工会，“我商酌过自动化，险些知谈所联系于它的常识。检朴的钱远远不足它给好意思国工东谈主带来的横祸、挫伤和伤害。”特朗普会见达格迥殊东谈主之后在外交媒体上发帖称。

此前，好意思国国会的下属沉寂机构好意思国政府问责局（GAO）发布的一份讲解合计，部分利益干系方合计，船埠的货运隐隐量需要逾越最低门槛，约为250万至300万个20英尺集装箱（TEU），投资口岸自动化纠正才有望赢得可不雅的潜在答复。该讲解同期裸露，绝大多半好意思国口岸的集装箱隐隐量齐低于这一水平。

特朗普示意，自动化机械价钱不菲，需要不断更换，并补充说他但愿外资航运公司“概况剖析这个问题对我有多紧要”。

“为了干预咱们的商场，这些番邦公司应该雇用咱们优秀的好意思国工东谈主，而不是奉命他们，并将这些利润汇归海外。”特朗普示意。

现在的合同允许口岸使用半自动化时间，举例仍是在一些ILA运营的船埠使用的轨谈式龙门起重机，在USMX看来，这些时间不会挫伤船埠工东谈主作事，当代化关于保抓好意思国口岸和通盘经济的竞争力是必要的。

航运业如何准备

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如若发生歇工，船公司瞻望货色会延误，运脚会高潮，其中一些可能和会过加价转嫁给好意思国消耗者。

2024年12月24日，船公司赫伯罗特就教唆其客户，歇工影响的20英尺集装箱将收取850好意思元的附加费，40英尺集装箱将收取1700好意思元的附加费。

马士基的最新声明则称，探究到僵局，“咱们热烈饱读吹咱们的客户在1月15日之前在好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸索取满载集装箱并反璧空箱。”

在加利福尼亚州常年从事好意思线运载的罗杰对第一财经记者示意，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时辰曲直的判断。

他阐明注解谈，如若歇工几天就收尾了，没必要改港。如若临了遴荐在锚地等泊，一朝船埠重开，瞻望各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理模式来安排卸船的顺次。“业界广大的共鸣是歇工一周带来的影响需要4-6周归附。”他说。

经济学家们则倾向于合计，如若歇工抓续时辰不到一两周，其对国内坐褥总值（GDP）的打击将不错“哑忍”：瞻望每天的赔本在10亿好意思元到50亿好意思元之间，关联词，如若歇工抓续数周以上，零部件和居品清寒将影响工业坐褥和消耗者信心，问题将运转加重。

现在，很多其他企业昭彰也在为最坏的情况作念准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个好意思国最尽力的海上买卖宗派为例，在干预2025年时，该港的行动很是活跃，莫得出现停顿迹象。

专科数据公司笛卡尔在其2024年12月行家航运讲解中称，2024年11月，好意思国集装箱入口量为约236.9TEU，同比加多了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅加多了24.6%。

值得注重的是，2024年前11个月的入口总量2582.9万TEU仍是逾越了2023年12个月的总量2495.8万TEU。

笛卡尔行业战术总监伍德（Jackson Wood）示意，传统上，11月比10月愈加疲软，关联词与往日6年比较，本年的环比跌幅是最小的，天然由于劳工骚乱和关税的不笃定性加重，有可能出现提前装运的情况，但好意思国集装箱入口量在本年旺季极度强劲，总体而言，2024年全年也坚忍劲。

罗杰也示意，旧年11月入口比平时年份多，“可是船东也等着出货，没撤船，效果运力大于货量，11月运价跌得强横，12月中运转高潮，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出已矣，运价再涨也就难了”。

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