韩国政府近日示意修艳弘 拳交，鉴戒欧盟警戒，可酌量对原产于中国的电动汽车征收反补贴税的有筹划。

av播放器

韩联社19日报谈称，韩国产业互市资源部干系东谈主士18日在领受媒体采访时示意，若国内企业等锐利关系方拿起反补贴探访肯求，将字据补贴条约和《关税法》开展公道透明的探访。当被问及政府在比亚迪行将进犯韩国乘用车市集之际，是否研讨纳税问题时，该东谈主士说，欧盟对华电动汽车征收逾越10%的最终反补贴税，韩国《关税法》中也有征收反补贴税的条目。该东谈主士还称韩政府已制定探访圭表时间指南，若相关企业提议反补贴探访肯求，（产业部）交易委员会可依照指南开展探访。

有韩媒分析以为，政府此时放出音讯与比亚迪预计来岁1月进犯韩国市集相关。也有声息以为，韩政府骨子进行探访的可能性不大。据报谈，比亚迪韩国公司17日晓谕，照旧与6家当地经销商签约修艳弘 拳交，将于来岁1月在韩国老成开动乘用车销售业务。

韩国《亚洲日报》报谈称，中国汽车品牌在韩国的市集影响力不休扩大。比亚迪商用车在韩总销量为829辆，年销量有望初次迫害1000辆。

对此，汽车行业零丁分析师吴硕成17日告诉《全球时报》记者，中国汽车在韩国的市集份额十分有限，况兼韩国市集本人也并不大，即使是加征关税，其对中国车企带来的影响也十分小。吴硕成以为，此时韩国政府向外吹风很可能是一种“计策宣示”，不吝以诞妄的交易保护目标看成来保护本国汽车产业，而非遴荐以市集竞争达到促进立异和共同发展的正确作念法。

本文作家：莽九晨、倪浩修艳弘 拳交，泉源：全球时报，原文标题：《比亚迪将在韩国销售乘用车，韩国垂危了？》

风险教唆及免责条目 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资建议，也未磋议到个别用户绝顶的投资指标、财务情景或需要。用户应试虑本文中的任何见解、不雅点或论断是否得当其特定情景。据此投资，包袱自夸。